RTO廢氣處理系統是一項系統工程，必須從整體考慮，從頭到尾一起設計，才能得到總體效果，如果一個環節出現問題，就會影響系統運行的穩定性。而企業都是逐步發展起來的，工藝設計只局限于當時的標準，隨著時間的推移，標準的提高，系統的問題逐漸顯露出來。

(1)廢氣采集系統的不合理

系統進氣預處理不充分，廢氣進氣不分類，如鹵素廢氣企業早期未作處理，無機酸尾氣處理不徹底，直接進入RTO。大量的酸氣造成焚燒爐設備的腐蝕及配套設施的腐蝕，還造成焚燒后煙囪冒白煙現象。廢氣焚燒后生成的強酸對RTO焚燒爐會造成比較嚴重的腐蝕。廢氣中的有機物焚燒后產生的有機鹽冷卻后的結晶體，殘留在RTO蓄熱室底部及排煙管道的管壁上，當廢氣切換時，還未處理的廢氣中的水汽、部分有機物（如甲醇等）被有機鹽結晶體吸附，在下次排煙時該有機物被煙氣帶出，積存RTO蓄熱室的底部，是造成RTO去除率下降、火災隱患的原因，影響設備正常運行。燃燒產生的二噁英，導致尾氣排放達不到要求。

(2)有機廢氣濃度及氧含量缺少有效控制

真空系統冷凝不充分，真空排氣未經冷凝處理，大量有機氣體排出，各車間支管沒有相應控制措施，直接進入廢氣總管。有機廢氣濃度偏高，造成爐內溫度超高，引起RTO爐膛高溫報警，當有機廢氣濃度超過爆炸極限時，廢氣直接從RTO旁路排空，高濃度廢氣與高溫尾氣混合造成爆炸事故，爆炸導致進氣管道著火或管道爆炸等事故，曾有發生。另一方面，有機廢氣中氧含量缺少有效控制，特別是一些老車間，有機溶劑未經氮氣保護，直接進入到廢氣系統，造成有機廢氣氧含量高，氣體爆炸的風險增加，降低了系統運行的穩定性。進氣量不穩定，忽大忽小，也是導致運行不穩定的因素。

(3)系統選材欠合理

如燃燒尾氣出口管道選用了不銹鋼304材質，導致腐蝕穿孔，而影響運行。煙囪、洗滌塔選用了PP材質，導致老化，后處理急冷堿洗塔選用了玻璃鋼，引起堿對玻璃鋼的腐蝕。切換閥門、反吹閥門采用304不銹鋼材質，導致腐蝕泄漏而影響運行，增加了維護成本。

(4)安全裝置不足

因安全裝置不足，安全事故也有發生，某企業廢氣總管采用非金屬材質，引起靜電積聚，導致起火、爆炸事故。有些企業主管不設防爆片、阻火器等，對主管安全性缺少保障。LEL保護裝置缺失或安裝距離不足達不到效果，存在安全隱患。

采取的改進措施：

(1)廢氣采集系統的改進

針對各種腐蝕性氣體進入RTO造成設備腐蝕的問題，我們首先對車間廢氣進行分類：根據車間廢氣的成分，把它分成有機廢氣，無機廢氣及鹵素廢氣三類。各車間廢氣管相應改造成三根廢氣總管，對三種廢氣進行三種不同的處理方式，把不宜進入RTO系統處理的廢氣分離出去，只留有機廢氣進入RTO處理系統。并對有機廢氣的濃度降低進行有效處理。取得了很好的效果，設備維修次數減少，運行穩定性提高。鹵素廢氣各產氣點經深冷后，統一進入鹵素廢氣總管，最終進入活性炭或樹脂的鹵素廢氣處理裝置，處理后溶劑回收，氣體達標排放，不進入RTO系統。這樣就避免了因鹵素廢氣燃燒后產生強酸對設備的腐蝕，以及避免產生二噁英。無機廢氣各產氣點統一匯總到車間無機廢氣總管，經二級洗滌塔堿水洗滌后，進入無機廢氣總管，再作進一步處理達標排放，不進入RTO系統，避免對RTO設備的腐蝕。有機廢氣各產氣點經深冷后，統一匯總到車間有機廢氣總管，真空泵的排氣還得進行一次深冷后，才能進入車間有機廢氣總管，每個車間的有機廢氣經二級洗滌塔堿水洗滌，這樣最大限度地降低有機廢氣的濃度，再進入廠區有機廢氣總管，去RTO系統處理。

(2)有機廢氣濃度及氧含量的控制

對產氣點有機廢氣濃度進行控制，常壓、微正壓的反應釜、貯罐、離心機等設備進行供氮保護，以降低有機廢氣的蒸發，有機廢氣經泄氮閥或呼吸閥排出，降低廢氣的排出量及廢氣中的氧含量。真空常態下工作的設備，真空泵的排氣還得進行一次深冷處理，以降低有機廢氣的濃度。這樣就降低了有機廢氣的濃度及氣體的氧含量，為安全穩定運行提供保障。同時對各車間有機廢氣進入廠區總管的風量壓力等控制進行改進。穩定進氣量，采用變頻風機，風機與進風管內壓力聯鎖，保證了廢氣量的穩定性。

(3)系統材料選擇的改進

原廢氣進氣預處理洗滌塔采用PP材質，后處理二級吸收塔采用PP材質、煙囪采用PP材質，設備易老化、焊縫易開裂，曾進行修理和更換。后來預處理洗滌塔、后處理二級吸收塔改用PPH纏繞式旋流塔，提高了抗老化性能，減少了焊縫并提高焊接的可靠性。煙囪改用碳鋼內襯耐高溫、耐腐蝕材料提高使用壽命。爐膛出口的排煙風管由不銹鋼304材質改為雙相不銹鋼2507材質，反吹風管采用雙相不銹鋼2507材質制作。切換閥門、反吹閥門采用雙相不銹鋼2205材質，提高了設備抗腐蝕性能。后處理急冷塔改用碳鋼內襯花崗巖材質，避免了堿對玻璃鋼的腐蝕。RTO爐柵、錨固件等爐內外露金屬件均采用2205不銹鋼材質，并進行耐高溫防腐澆筑（專利技術）處理。經過改進的RTO防腐技術較目前常規的RTO爐體，可以增加使用年限。因設備材質問題維修已避免，設備運行穩定。

(4)燃燒系統的改善

改用了清潔能源天然氣作為燃料，更換了燃燒器，避免了燃燒器積碳堵塞的風險，并降低了燃料成本。自2013年改用天然氣，燃燒器至今運行穩定，沒有因故障而修理。建議采用品牌工業燃燒器，可進行連續比例調節（調節范圍約30:1），具有高壓點火器、比例調節、閥燃料自動切斷、UV火焰探測器。燃料和助燃空氣同步變化，穩定燃燒。UV火焰探測器時刻對燃燒器火焰進行感應，正常燃燒時，火焰信號顯示；燃燒火焰熄滅時，供燃料管路電磁閥自動關閉切斷燃料，起到安全保護作用。

(5)系統安全裝置的改進

①各支管進入總管安全裝置的改進

對各支路廢氣進入總管，設置安全控制裝置，建議改進措施如下：在支管上設置氧含量、溫度、壓力傳感器，旁通接蒸汽和放空，當氧含量、溫度、壓力只要有一個超限，連鎖關閉進總管閥門，打開緊急放空閥和蒸汽滅火閥，對支管進行有效保護。

②廢氣總管的改進

廢氣總管的材料采用不銹鋼制作，一方面可以導電消除靜電積集，還可以提高耐腐蝕性能。同時有相應的防爆裝置，在一定間隔距離內設置泄爆口，并加裝泄爆片，超壓時可保護管道的安全。總管還設置了阻火器，以免發生火災事故時，回火進入總管。主管設置LEL保護和系統旁路，保證RTO設備運行安全。RTO進口前，總管道設置兩級VOC濃度檢測儀，一級VOC濃度檢測儀Ⅰ（包含兩個VOC濃度儀）安裝位置應根據現場實際情況設置于距RTO進口的適當位置，具體距離應以廢氣的流速及儀表、閥門的反應時間計算所得。若現場距離不足，可將管道來回布置，以增加廢氣在管內的停留時間，保證大于儀表的響應時間和閥門的執行時間之和。當VOC濃度儀Ⅰ檢測到廢氣濃度超過25%LEL時，切斷閥關閉，緊急排放閥打開，此時RTO由新風閥補入新風進入待機模式，從而保證高濃度危險廢氣無法進入RTO。當VOC濃度儀Ⅱ檢測到廢氣濃度超過設計值時，稀釋閥打開從而保證進入RTO的廢氣濃度不超標，保證安全運行。

③泄壓、阻火裝置的完善

廢氣總管、進氣緩沖罐和焚燒爐爐膛頂部設置泄爆口，泄爆面積和管徑要通過計算且泄爆口為所在設備的上部，不得側面泄放。廢氣進入前級堿洗塔前必須設置阻火器，且阻火器必須有蒸汽反吹掃和排液功能。